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　　自1990年以來，交通運(yùn)輸幾乎不可能減少溫室氣體的排放。因此，必須采取措施促進(jìn)氣候友好型流動。FEA的提議是對汽油和柴油征收二氧化碳稅，并對新車實(shí)行收入中性的獎金制度。

　　提高汽車稅將增加對乘客和輕型商用車的罰款，因?yàn)樗鼈兣欧诺亩趸急冗^去幾十年都多。獎金將通過定向推廣低二氧化碳排放的新車來發(fā)放。其他國家的經(jīng)驗(yàn)表明，這種稅收和促銷活動可以產(chǎn)生特別積極的氣候保護(hù)效果。

　　在德國，任何購買一輛新的電動汽車或一輛新的插電式混合動力車的人都將獲得一筆環(huán)保獎金，這將降低購買價格。電動汽車也可以在一段時間內(nèi)免征汽車稅。自2009年以來，車輛稅還考慮了每公里超過95克二氧化碳的乘用車的二氧化碳排放量。然而，到目前為止，所有這些工具對新車二氧化碳排放的影響相對可控。因此，建議對新登記的乘用車和輕型商用車實(shí)行獎勵制度。

　　對二氧化碳排放量高的車輛(例如新登記后的前三年)征收汽車稅，獎勵購買低碳(部分)電動車，并獎勵LNF。

　　獎金制度也應(yīng)動態(tài)設(shè)計(jì)，以應(yīng)付不斷變化的環(huán)境。如果新車的平均二氧化碳排放量下降，必須降低罰款門檻，以繼續(xù)確保有足夠的影響。隨著電池成本的下降，電動汽車的價格可能會隨著時間的推移而下降，因此獎金數(shù)額也會下降。其目標(biāo)應(yīng)該是建立一個收入中性的體系，讓高碳汽車的車主能夠補(bǔ)貼低碳汽車的銷售。與今天的環(huán)境獎金相比，該制度不需要額外的稅收資金，所以公眾不需要納稅。

　　在這種情況下，獎金制度將補(bǔ)充討論的化石燃料二氧化碳價格。二氧化碳燃料的價格將解決汽車的使用問題，購車時將啟動激勵機(jī)制。

　　比如在法國，獎金制度已成為現(xiàn)實(shí)。在這里，所有二氧化碳排放量超過車隊(duì)限制117克每公里的汽車必須從50歐元每年支付10500歐元(超過185克每公里二氧化碳)的費(fèi)用。作為回報，每公里二氧化碳排放量低于20克的汽車將獲得6000歐元的一次性獎金，最高為購買價格的27%。如果在購買合格車輛的同時報廢舊車，獎勵率將再次大幅提高。

　　德國的環(huán)境問題一種是國民同意認(rèn)為的意見不可忽視的大事，所以此項(xiàng)問題也一直被國民所關(guān)心。國家針對于此項(xiàng)問題做出改善可能也是國民所愿意看到的。而針對于哪些并不關(guān)心的人來說，獎金制度就成為了他們所行動的動力之一。針對于這樣的一個德國環(huán)境，您是否有什么不同的看法那？

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